Список статей

Владимир ИЛЬИН

Французский многоцелевой истребитель Dassault Aviation Rafale


Конфигурация ACT-A

Конфигурация ACT-B

Конфигурация ACT-C

Конфигурация ACT-D2C

Создание самолета

Пожалуй, не будет преувеличением сказать, что грациозный, выкрашенный в темно-серый (почти черный) цвет, своими очертаниями напоминающий устремленный в небо готический собор, истребитель Rafale стал в начале XXI века своеобразным символом военного авиастроения Франции, сменив в этой почетной роли истребители семейства Mirage. Без всяких сомнений, Rafale останется главным военным самолетом этой страны, по меньшей мере, до 2040-х гг. Ничего новее и мощнее его у французов в обозримом будущем просто не предвидится.

Исследования облика перспективного истребителя начались во Франции в середине 1970-х гг. Он должен был заменить машины и давно находящиеся в эксплуатации, и только готовившиеся в то время к поступлению на вооружение.

Французские ВВС изучали различные проекты истребителя-бомбардировщика ACT, а моряки — палубного истребителя ACM. Для экономии средств оба вида вооруженных сил в дальнейшем согласились объединить усилия и выработать единые требования.

В них входила возможность круглосуточной эксплуатации в любую погоду, а также способность решать широкий спектр задач по борьбе с воздушными, наземными и надводными целями. Перспективный самолет должен был обладать сравнительно низкими эксплуатационными расходами в течение всего жизненного цикла.

В декабре 1978 г. правительство Франции заключило контракт с компанией Avions Marcel Dassault (AMD) на создание в рамках проекта АСТ-92 тактического истребителя нового поколения. В 1979 г. начались исследования возможных компоновок самолета, получившего наименование Rapace («Хищник»). В 1980 г. выбрали четыре наиболее перспективные; две из них имели треугольное крыло («чистая» бесхвостка и бесхвостка с близкорасположенным к крылу ПГО). Все они несли однокилевое вертикальное оперение. В октябре того же года министерство обороны объявило, что компания Dassault построит «технологический демонстратор» — экспериментальный самолет АСХ.

Однако стоимость его оказалась слишком высокой. Объединение усилий нескольких стран снизило бы расходы, поэтому в 1984 г. рассматривалась возможность вступления в программу создания единого европейского истребителя ЕСА, ставшего впоследствии Typhoon. Однако в августе 1985 г., после возникновения разногласий с другими участниками программы (главным образом — с Великобританией), правительство Франции приняло решение создавать новую машину самостоятельно, хотя и под названием АСЕ (Avion de Combat Europeen — европейский боевой самолет).

Как явствует из названия, АСЕ первоначально все же рассматривался как международный проект. К нему старались привлечь Бельгию, Данию, Нидерланды и Норвегию. Однако попытка «интернационализации» истребителя не удалась: единственный зарубежный партнер — Бельгия — вскоре вышел из так и не успевшего сформироваться альянса. В дальнейшем программа развивалась как чисто французская, а перспективный самолет получил имя Rafale («Шквал»).

От него ждали способности перехватывать бомбардировщики, истребители и тактические ударные самолеты противника (под которым тогда подразумевались страны ОВД), соответствующие уровню середины 1990-х гг. Предусматривалась возможность поражения БПЛА, крылатых ракет и вертолетов, в том числе совершающих полет в режиме висения или с малой поступательной скоростью.

Истребитель должен был нести ракеты класса «воздух-воздух» малой и средней дальности (типовой боекомплект: две — малой и четыре — средней дальности). Предполагалось установить пушку и оборонительную систему РЭБ.

При работе по наземным целям новый самолет должен был нести нагрузку до 6 000 кг (причем 3 500 кг — средства поражения), действуя на расстоянии 550…650 км от базы. Чтобы увеличить «выживаемость», оружие требовалось запускать на значительном удалении, снабдив его автономной системой наведения.

Поскольку аэродромы могли поражаться в первые часы войны, Rafale хотели дать способность взлетать с сохранившегося участка полосы длиной не менее 500 м с полным запасом топлива во внутренних баках, двумя ракетами «воздух-воздух» средней дальности и боезапасом для пушки. Предусматривалась дозаправка топливом в полете.

Истребитель планировалось снабдить мощной БРЛС, которая обнаруживала бы воздушные цели на расстоянии до 90 км. Хотели обеспечить обнаружение и атаку летательных аппаратов в нижней полусфере, одновременное слежение за восемью целями и автоматическую оценку их приоритетности.

Для нового истребителя требовался новый двигатель с высоким отношением тяги к массе, умеренным расходом топлива на всех режимах полета и относительно большим ресурсом. Еще в конце 1970-х гг. компания SNECMA приступила к разработке перспективного ТРДДФ, впоследствии названного М88. Его и выбрали для Rafale.

В марте 1983 г. началось проектирование экспериментального самолета Rafale А. Он создавался для исследования компоновочных и конструкционных решений, а также технических усовершенствований, предназначенных для использования на истребителе.

Это была «бесхвостка» с двумя двигателями и близкорасположенным к треугольному крылу цельноповоротным ПГО. Французские специалисты пришли к выводу, что такая схема имеет ряд преимуществ перед «чистой бесхвосткой», так как позволяет добиваться более эффективной работы крыла, особенно на больших углах атаки (благодаря влиянию следа ПГО на крыло), а также расширить допустимый диапазон центровок самолета. Балансировка истребителя с помощью ПГО улучшала его маневренность на всех режимах полета. К числу основных, как теперь говорят, «инноваций» относились также воздухозаборник оригинальной конфигурации, активная цифровая система управления, новые композиционные материалы, а также усовершенствованная кабина летчика. Многое заимствовали от истребителя Mirage 4000, созданного в 1979 г., который так и остался опытным образцом.

Проект объединял лучшие качества самолетов Mirage 2000 (высокая маневренность на сверхзвуке) и F/A-18 (хорошие характеристики на дозвуковой скорости, а также большие предельно допустимые углы атаки). В основу концепции Rafale положили достижение высокой маневренности как на сверхзвуковой, так и дозвуковой скоростях, что сближало его с зарубежными истребителями 5-го поколения. В то же время он не обладал сверхзвуковой крейсерской скоростью и, главное, сверхмалой радиолокационной заметностью, что считается едва ли не обязательным условием принадлежности самолета к 5-му поколению.

В декабре 1985 г. на заводе в парижском пригороде Сен-Клу, в присутствии знаменитого конструктора М. Дассо состоялась презентация самолета Rafale А. После этого машину стали готовить к летным испытаниям, которые начались 4 июля 1986 г. (с опережением графика на шесть месяцев) в городе Истр. В первом полете, продолжавшемся примерно час, летчик Г. Мито-Маройяр достиг скорости, соответствующей М=1,3, и высоты 11 000 м.

В конце 1980-х гг финансирование программы сократили. Но работы по Rafale все же продолжались, хотя и не теми темпами, что раньше. Чтобы снизить технический риск и сократить сроки, на демонстраторе решили установить два серийных американских двигателя F404-GE-400. После проведения 460 испытательных полетов левый американский двигатель сняли, заменив опытным французским ТРДДФ М88-2. Первый полет с ним состоялся 27 февраля 1990 г.

Сообщалось, что в ходе дальнейших испытаний Rafale А якобы совершил полет без использования форсажа на скорости, соответствующей М=1,4. Причем, как сообщалось, он и выходил на «сверхзвук» на бесфорсажном режиме. Однако, скорее всего, переход выполнялся в пологом пикировании, а бесфорсажный сверхзвуковой режим горизонтального полета самолету удалось лишь какое-то время поддерживать. К другим достижениям Rafale А следует отнести полет на малой высоте со скоростью всего 148 км/ч и при углах атаки до 32°, потолок 16 400 м и угловую скорость неустановившегося разворота 34°/с. В январе 1994 г. этот самолет списали после выполнения 865 полетов.

Задолго до этого, 21 апреля 1988 г. приняли решение о постройке самолета в «серийной» конфигурации. В мае 1991 г. в Истре начали летные испытания истребителя Rafale С01; на постройку второй опытной машины денег не хватило. Как и демонстратор Rafale А, он выполнялся по аэродинамической схеме «бесхвостка» с близкорасположенным к крылу ПГО, однокилевым вертикальным оперением и фонарем кабины, обеспечивающим летчику улучшенный обзор. Нерегулируемые воздухозаборники обеспечивали устойчивую работу двигателей на больших углах атаки и в горизонтальном полете до числа М=1,8. Но С01 заметно отличался от демонстратора. При сохранении внешнего облика он стал меньше и легче; немалую роль в этом сыграли более легкие и компактные двигатели М88.

При создании самолета значительное внимание уделялось снижению радиолокационной заметности. Этому способствовали интегральная компоновка планера с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, полутоннельные воздухозаборники, а также широкое применение радиопоглощающих материалов и покрытий. Ряд стыков панелей обшивки имел пилообразную форму. На поверхность фонаря кабины экипажа нанесли золочение, препятствующее отражению радиолокационного излучения.

Консоли ПГО изготавливались из титанового сплава методом диффузионной сварки, для истребителя создали полностью дублированную гидравлическую систему и электрогенераторы с переменной частотой, позволявшие повысить надежность и безопасность эксплуатации машины.

Конструкция жестко увязывалась с «натовскими» стандартами STANAG. Например, радиооборудование совмещалось с системой защиты HAVE QUICK, а система заправки топливом в полете использовала принятую в НАТО схему «шланг-конус». Средства опознавания и система распределения информации об отказах также проектировались с учетом соответствующих требований. Стандартам НАТО полностью соответствовала и система подвески вооружения.

В ходе испытаний Rafale С01 задействовали, в основном, для исследований поведения машины на различных режимах, а также для отработки двигателей М88-2. Позже на нем опробовали вооружение (выполняли стрельбы из пушки и пуски ракет Magic 2), а также отрабатывали интерфейс «человек-машина» На завершающем этапа «биографии» С01 на нем испытывали двигатель М88-3, так и не пошедший в серию.

Военно-морской флот Франции, имевший на вооружении уже устаревшие самолеты, проявлял явную заинтересованность в новом палубном истребителе. Опытный образец модификации Rafale М, М01, поднялся в воздух 12 декабря 1991 г. Он сохранил высокую степень унификации со своим сухопутным собратом, хотя в конструкцию внесли ряд изменений.

Палубный самолет отличался от берегового варианта в меньшей степени, чем при «оморячивании» других сухопутных машин. Крыло оставили нескладывающимся. Это позволяло уменьшить массу планера, но увеличивало стояночную площадь истребителя и тем самым ограничивало число базирующихся на авианосце самолетов. Однако большого недовольства такое крыло у французских моряков не вызвало, так как по габаритам новый атомный авианосец R91 Charles de Gaulle превосходит старые корабли R99 Foch и R98 Clemenceau и свободных палубных площадей на нем хватает.

Rafale М имел усиленную конструкцию хвостовой части планера, тормозной гак с гидроприводом, более прочное шасси, позволяющее выдерживать высокие ударные нагрузки при посадке на палубу, и встроенный выдвижной трап для посадки летчика в кабину. На конце киля установили контейнер с аппаратурой системы TELEMIR, обеспечивающей обмен данными между бортовой ИНС и навигационным оборудованием авианосца. Rafale М также оснастили микроволновой системой автоматической посадки на палубу.

Носовая стойка шасси стала длиннее, в результате чего истребитель при стоянке заметно «задирал нос». Передняя опора имела режим «вздыбливания» на заключительном этапе разбега, что позволяло уменьшить скорость отрыва на 16 км/ч или увеличить взлетную массу истребителя на 900 кг. В отличие от предшествующих французских палубных машин, на которых буксирный трос крепился к крыльевым узлам, на Rafale М к челноку катапульты присоединялась носовая стойка шасси, Это позволило сохранить идентичность крыла палубного и сухопутного вариантов, а также несколько сократить численность палубной бригады, обеспечивающей взлет.

Истребители модификаций М и С идентичны на 80% по конструкции планера и на 95% — по бортовым системам. При этом боевая эффективность варианта наземного базирования немного снижалась в угоду достижения высокой степени общности конструкции с палубным самолетом. Сухопутный Rafale имел несколько переразмеренное крыло (площадь которого выбиралась из условий посадки на авианосец), повышенную массу планера и менее выгодную в аэродинамическом плане форму передней части фюзеляжа. Зато производственная и эксплуатационно-технологическая унификация повысилась.

Кое-чем пришлось пожертвовать. Чтобы высвободить место для размещения дополнительного оборудования, сняли встроенную пушку. Ликвидировали один узел внешней подвески. Rafale М стал на 500 кг тяжелее, чем Rafale С. Но, по утверждению французов, увеличение массы оказалось меньше, чем ожидалось.

На этой машине выполнили большой объем испытаний. 19 апреля 1992 г. палубный Rafale, пилотируемый И. Керерве, впервые совершил посадку на французский авианосец R99 Foch, крейсировавший у американских берегов, а на следующий день состоялся первый взлет с палубы с использованием катапульты.

В июле-августе Rafale М(01) испытывался в США на базе Патуксент-Ривер, где отрабатывали взлет с корабельной катапульты и посадку на палубу с аэрофинишером. Собственного берегового стенда, позволяющего отрабатывать взлет и посадку на палубу, во Франции не имелось, а в Великобритании стенд в Бедфорде, где когда-то испытывали Etandard, закрыли после вывода из состава британского флота последнего авианосца. В США провели и вторую серию испытаний.

В ноябре-декабре 1992 г. палубную машину «командировали» в США в третий раз. Четвертый американский тур в октябре-декабре 1995 г. позволил отработать на Rafale взлет с катапульты при максимальной массе 22 300 кг.

С 8 ноября 1993 г. начались испытания второго самолета Rafale М (М02), оснащенного полным комплектом «морского» навигационного оборудования. На нем отрабатывалась электромагнитная совместимость БРЭО, а также производились пуски ракет Magic 2 по реальным маневрирующим целям.

В июле 1999 г. М02 приступил к выполнению полетов с палубы авианосца R91 Charles de Gaulle. Испытания показали, что Rafale прекрасно садится на этот корабль даже с большим количеством неиспользованных средств поражения. По утверждению представителей компании Dassault, Rafale М, имеющий относительно низкую взлетную скорость, может успешно эксплуатироваться и с авианосцев, снабженных не катапультами, а взлетным трамплином.

После дополнительных исследований командование флота решило включить в план закупок двухместный палубный Rafale. Первоначально его планировали назвать Rafale ВМ, а затем – Rafale N. Предполагалось, что этот вариант будет иметь высокую степень унификации с Rafale М, но при меньшем запасе топлива во внутренних баках (4 485 кг против 4 700 кг). Первый самолет модификации N собирались поднять в воздух в 2005 г., но пока заказов на эти машины так и не последовало.

Французские ВВС предполагали приобрести 25 двухместных самолетов Rafale В, которые намеревались использовать в основном как учебно-тренировочные. Однако война в Персидском заливе показала, что двухместные истребители и истребители-бомбардировщики в большей степени, чем одноместные, подходят для решения ударных задач, а также могут более эффективно использоваться как разведчики. Поэтому в 1991 г. решили, что надо иметь 60% двухместных Rafale и 40% — одноместных.

Первый полет опытного образца, Rafale В01, состоялся 30 апреля 1993 г. Самолет В01 стал первым Rafale, оснащенным БРЛС RBE2 и системой РЭБ SPECTRA. В ноябре 1995 г. эта машина выполнила беспосадочный перелет из Истра в Дубай (ОАЭ) протяженностью 5 600 км и продолжительностью 6,5 часа с тремя дозаправками в воздухе.

По сравнению с одноместным истребителем «спарка» стала тяжелее на 350 кг, но при этом имела уменьшенный на 400 л запас топлива. Ее стоимость получилась на 3…5% выше, чем у одноместного самолета. Истребитель В01 представлял собой полноценную боевую машину. Оборудование в обеих кабинах не отличалось, поэтому выполнять задачи по применению оружия мог как летчик, так и оператор вооружения, сидящий сзади. Но в реальности командир обычно работал по воздушным целям, а оператор — по наземным.

Серийное производство и модификации

В декабре 1998 г. на заводе в пригороде Бордо состоялась церемония передачи французским ВВС первого серийного истребителя семейства Rafale — двухместного типа В. А в июле 1999 г. флот Франции получил первый палубный Rafale М.

В производстве задействовали четыре предприятия концерна Dassault Aviation: сборка фюзеляжа осуществляется в Аржантейе, крыла — в Мартиньясе, вертикального оперения — в Биаррице, а общую сборку ведут под Бордо.

Первоначально работали очень низкими темпами: до конца 2001 г. сдали всего шесть машин, а к октябрю 2002 г. — 13. после чего по финансовым причинам наступил долгий перерыв. В результате Rafale как бы состояли на вооружении, однако их реальный боевой потенциал (из-за малочисленности парка и недоведенности) был ничтожен.

Стоимость одного серийного истребителя Rafale В оценивалась в $101 000 000, Rafale С — в $94 000 000, а Rafale М — в $108 000 000.

Первоначально командование флота собиралось приобрести 86 одноместных истребителей Rafale М (чего хватило бы для оснащения двух авианосцев), однако сокращение оборонного бюджета заставило уменьшить объем закупок до 60 самолетов (25 одноместных и 35 двухместных): от строительства второго авианосца также отказались.

Серийный выпуск двухместного палубного Rafale N планировали развернуть в 2007 г. Однако из-за сокращения военных расходов начало летных испытаний морской «спарки» перенесли на 2006 г., а принятие на вооружение — на 2008…2009 гг. В дальнейшем же от закупок их совсем отказались.

Существовали и другие нереализованные в металле проекты. В начале 1990-х гг стало известно о модификации Rafale D. Этот истребитель предполагалось выполнить с максимально возможным применением технологии «стелс». Прорабатывался также разведывательный вариант Rafale R. Однако позже решили ограничиться комплектацией истребителей подвесными контейнерами с разведывательным оборудованием. Реально в серийном производстве находятся модификации В, С и М.

Первые три истребителя для ВВС (два — типа В и один — С) и десять Rafale М для флота по БРЭО соответствовали стандарту F1. Они могли использоваться только в качестве перехватчиков, да и то ограниченно. Эти самолеты несли ракеты класса «воздух-воздух» MICA ЕМ с радиолокационным самонаведением и Magic 2 с ТГС. БРЛС машин стандарта F1 не имели режима работы по наземным целям.

Более поздние самолеты с оборудованием стандарта F2 уже могли применять корректируемые авиационные бомбы GBU-12 Paveway II с лазерным самонаведением. На эти машины с 2012 г. начала устанавливаться пассивная оптико-электронная система обзора переднего сектора OFS. разработанная фирмой Thales. Наличие ее позволило применять ракеты MICA IR с ТГС на дальности порядка 50 км. Кроме того, система OFS позволила обнаруживать и идентифицировать воздушные, наземные и надводные цели, оставаясь при этом «невидимым» для средств радиоэлектронной разведки противника. Rafale получил аппаратуру линии обмена данными Link 16, позволяющую «встраивать» машину в единую систему распределения тактической информации JTIDS. БРЛС RBE2 имеет режим работы по наземным целям. В память бортового компьютера Rafale ввели цифровую картографическую базу данных с трехмерными изображениями местности, что позволяло более уверенно выполнять полет на малой высоте в режиме следования рельефу.

Палубный Rafale М стандарта F2 оснастили подвесным агрегатом для передачи топлива в полете на другие самолеты по методу «шланг-конус».

В конце января 2001 г. подписали контракт на поставку 48 истребителей стандарта F2, включая 33 машины для ВВС и 15 — для флота. Первый самолет этого варианта сдали ВВС Франции в 2004 году, а с мая 2006 г. моряки тоже начали получать Rafale М серии F2. 19 сентября 2012 г. с борта такого самолета, взлетевшего с авианосца R91 Charles de Gaulle, произвели первый пуск противокорабельной крылатой ракеты АМ39 Block 2 Mod 2 Exocet. Оснащение Rafale М управляемым противокорабельным оружием позволило отказаться от использования устаревших палубных штурмовиков SuperEtandard.

Еще шире возможности у истребителей стандарта F3. Кроме способности вести борьбу с воздушными, наземными и морскими целями, они смогут осуществлять разведку с помощью подвесного контейнера POD RECO NG.

На истребителях Rafale F3 с 2012 г. устанавливается усовершенствованная БЛРС Thales RBE2 АА с фазированной антенной решеткой активного типа. Станция способна обнаруживать воздушные цели с ЭПР примерно 1 м², летящие на встречных курсах на фоне свободного пространства на дальности до 110…130 км. Число одновременно обнаруживаемых целей может достигать 30 (некоторые источники называют цифру 40).

Некоторое время обсуждался вопрос о возможности продажи самолетов Rafale М стандарта F1 Бразилии, однако в 2009 г. решили провести их капитальный ремонт и модернизацию до уровня F3 Общая стоимость этой программы оценивалась в €300 000 000. Первые два истребителя, прошедшие модернизацию, возвращены флоту в 2014 г., три — в 2015 г., четыре запланированы на 2016 г. и последний — на 2017 г. В дальнейшем все самолеты Rafale М стандарта F2 также подвергнутся доработке до уровня F3.

В январе 2014 г французское правительство официально одобрило проведение очередного этапа модернизации, получившего название F3R Программа включает оснащение истребителей новыми ракетами класса «воздух-воздух» увеличенной дальности MBDA Meteor. В комплектацию машин решили включить подвесной контейнер с лазерно-тепловизионным поисково-прицельным оборудованием Thales PDL-NG. Также планируется установка аппаратуры опознавания «свой-чужой» Mode 5/S, а также другого оборудования и нового программного обеспечения. Ожидается, что самолеты варианта F3R начнут поступать в ВВС в 2018 г.

Машина постепенно становится все тяжелее. Если у опытных истребителей максимальная взлетная масса ограничивалась 19 500 кг, то серийные могли эксплуатироваться с массой 24 500 кг, а затем ее подняли до 26 000 кг. По некоторым данным, Rafale последних серий обладают несколько уменьшенной тепловой заметностью.

Экспорт

Следует сказать, что начало продвижения Rafale на международный авиационный рынок стало крайне неудачным. Несмотря на эффектные демонстрации этих истребителей на авиационных салонах, «фотогеничную» внешность французского самолета, а также на мощную рекламную компанию, развернутую французами, продать истребитель зарубежным покупателям долгое время не удавалось: близкий по своим характеристикам Typhoon оказался значительно более успешным. А относительно небогатые страны по-прежнему покупали американские F-16, не блещущие своими летными характеристиками, зато являющиеся прекрасными многоцелевыми истребителями. Потенциальных покупателей отпугивала, по всей видимости, высокая отпускная (более $100 000 000 по курсу 2010 г.) и эксплуатационная ($16 500 за один летный час по курсу 2012 г.) стоимость Rafale. Для сравнения следует сказать, что стоимость летного часа шведского истребителя JAS 39 Gripen (также относившегося к поколению «4+») составляла всего $4 700.

В 2002 г Южная Корея объявила конкурс на перспективный истребитель, предназначенный для замены самолетов F-4D и F-4E. К участию в нем корейцы пригласили американские самолеты F-15K, европейские EF2000 Typhoon, французские Rafale и даже российские Су-35. Предполагалось приобрести, в общей сложности 40 машин. Ход самого конкурса остался неизвестен, однако корейцы предпочли в итоге закупить в США истребители F-15K.

В 2005 г. Сингапур начал присматривать самолет для замены истребителей-бомбардировщиков A-4SU Super Skyhawk, до этого составлявших основу местной военной авиации. В качестве основных соперников рассматривались Rafale и модернизированный американский истребитель F-15SG Strike Eagle. Французский самолет превзошел Strike Eagle (снабженного конформными топливными баками) по скоростным и маневренным характеристикам, но уступил по дальности, возможностям БРЛС (американцы установили на F-15SG АФАР), а также по составу вооружения. Победу одержал «американец»: в декабре 2005 г. правительство Сингапура заключило с компанией Boeing контракт на поставку 12 F-15SG.

В 2006 г., когда возникли трудности в реализации англо-американской программы производства самолета с коротким взлетом и вертикальной посадкой F-35B, предназначенного для оснащения перспективных английских авианосцев HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales, возникло предложение заказать для британского флота палубные самолеты Rafale М во Франции. В октябре 2010 г. англичане отказались от F-35B, но решили приобрести в США палубные истребители F-35C с катапультным взлетом и аэрофинишерной посадкой.

В феврале 2007 г. Rafale принял участие в конкурсе, объявленном правительством Швейцарии. Там хотели отыскать перспективный боевой самолет для замены истребителей Northrop F-5E/F. Соперниками Rafale выступили EF2000 Typhoon и JAS 39 Gripen. В октябре 2008 г. на авиабазе Эммен начались сравнительные испытания конкурсантов, длившиеся месяц. 30 ноября, после сравнительно долгой паузы, объявили победителя. Им, как ни странно, стал шведский Gripen (по мнению ряда экспертов, считавшийся едва ли не аутсайдером). Забегая вперед, следует сказать, что по итогам всенародного референдума закупка Gripen в конечном счете так и не состоялась.

В конце 2007 г. Rafale проиграл еще один конкурс, на этот раз объявленный правительством Марокко: там предпочли «французу» более дешевый американский истребитель F-16C/D.

В июне 2008 г. ВВС Бразилии разослали приглашения к участию в состязании компаниям Boeing, Lockheed Martin, Dassault Aviation, SAAB, а также европейскому концерну Eurofighter и российскому АВПК «Сухой». В октябре 2008 г. бразильцы выбрали трех финалистов: Rafale, F/A-18E/F Super Hornet и Gripen. А в декабре 2013 г. объявили победителя — им опять стал Gripen.

В январе 2007 г. во французских средствах массовой информации появились сообщения о намерении Ливии закупить от 13 до 18 истребителей Rafale. В декабре того же года президент Ливии М. Каддафи публично подтвердил это. Однако контракт не подписали; в 2011 г. «джамахирия» и ее вождь перестали существовать.

В феврале 2009 г. Франция предложила Rafale Оману для замены ими истребителей-бомбардировщиков Jaguar. Однако 12 декабря 2012 г. французов ожидало очередное разочарование: правительство Омана объявило о своем решении приобрести для замены 12 самолетов Typhoon.

Из-за отсутствия экспортных контрактов ситуация с развертыванием серийного производства складывалась так плохо, что правительство Франции даже рассматривало возможность полного закрытия программы после того, как завершатся поставки самолетов национальным ВВС и флоту.

Однако в начале 2010-х гг. Rafale стал победителем, пожалуй, одного из самых дорогостоящих и продолжительных в истории современной военной авиации конкурсов на закупку истребителей — индийского. Первоначально в нем участвовали самолеты МиГ-35 (Россия), Gripen (Швеция), F-15 и F-16 (США), EF2000 Typhoon (Англия, Германия, Италия и Испания) и Rafale. В финал в апреле 2011 г. вышли два соперника — Rafale и Typhoon. 31 января 2012 г. командование ВВС Индии объявило, что победа отдана Rafale.

Предполагалось, что в рамках контракта Индия закупит 126 истребителей, 18 из которых построят во Франции в 2015 году, а остальные 108 — соберут в Индии на предприятии компании HAL по лицензии. Первоначально обе стороны испытывали некоторую эйфорию от готовящейся сделки. Проявлением этого, по всей видимости, и стали сообщения со ссылкой «на источники, близкие к переговорному процессу», появившиеся в январе 2012 г. В них утверждалось, что Индия якобы может увеличить свой заказ на Rafale со 126 до 189 машин. Вопрос о приобретении дополнительных французских истребителей якобы даже обсуждался в ходе визита в Париж министра иностранных дел Индии С. Хуршида в начале 2013 г.

Однако в начале апреля 2013 г. стало известно, что переговоры зашли в тупик. Это случилось после того, как французская компания заявила, что не собирается нести ответственность за качество сборки в Индии.

По мнению руководителей фирмы Dassault Aviation, министерству обороны Индии надо было подписать два отдельных контракта — один непосредственно с Dassault Aviation на поставку 18 самолетов, а второй — с HAL на производство 108 истребителей по лицензии. Тем самым компания настаивала на том, что будет только поставлять машино-комплекты концерну HAL и далее не собирается нести никакой ответственности за качество сборки из них готовых самолетов. Однако министерство обороны Индии принципиально не соглашалось с такой позицией и настаивало на том, чтобы французская компания взяла на себя полную ответственность за качество всех 126 Rafale.

Тем времени сумма готовящегося контракта продолжала расти. Если первоначально она оценивалась в $10 400 000 000, то к началу 2015 г. постепенно поднялась до $20 000 000 000, а в ряде публикаций (как в индийских, так и в зарубежных) начала проскальзывать мысль о том, что Франция может еще более поднять сумму, доведя ее до $25 000 000 000.

Сроки поставки первой партии истребителей тоже постоянно переносились. Сначала первые 18 самолетов индийские ВВС планировали получить в 2015 г., но в марте 2013 г. срок сместился уже на 2017 г. А последний, 108-й Rafale индийской сборки предполагалось сдать только в 2025 г. Кроме того, компания Dassault Aviation никак не хотела делиться с индийцами всей технологией производства своих истребителей, что существенно осложняло налаживание серийного выпуска Rafale в Индии. Никак не удавалось достичь и договоренности о размерах штрафов за задержку поставок машино-комплектов, из которых истребители планировали собирать в Бангалоре.

В марте 2014 г. удалось прийти к соглашению о том, что 108 лицензионных Rafale будут только на 70% произведены в Индии, а на остальные 30% — во Франции. Казалось, что переговоры, наконец, сдвинулись с места. В декабре 2014 г. появились сообщения, что долгожданный контракт подпишут в 2015 г. Однако этого так и не произошло.

10 апреля 2015 г. премьер-министр Индии Н. Моди перед своим визитом в Париж заявил, что теперь его страна намерена приобрести партию из 36 Rafale, причем их полностью построят во Франции без участия индийской авиационной промышленности. 30 июля 2015 г. Индия официально отказалась от предыдущих планов по закупке 126 самолетов; итоги конкурса аннулировали.

Однако переговоры о закупке 36 Rafale французской сборки также идут далеко не гладко. Индийскую сторону смущала высокая стоимость намеченной сделки (общая сумма контракта может составить $8 000 000 000, а стоимость одного самолета — $200 000 000). Безусловно, плохую услугу компании Dassault Aviation оказала и история с двумя десантными кораблями типа Mistral, которые Франция сначала построила для России, а затем под давлением США отказалась передать заказчику. Это самым негативным образом повлияло на репутацию страны как поставщика высокотехнологичной военной техники. Лишь осенью 2016 г. контракт подписали.

В ноябре 2014 г. переговоры с Францией о приобретении 34…36 истребителей Rafale начал Египет. Уже 16 февраля следующего года достигли договоренности о продаже египтянам 24 самолетов с опцией еще на дюжину. Таким образом, Египет стал первой страной в мире, с которой французам удалось-таки подписать контракт на закупку Rafale.

Продажа Rafale являлась частью комплексной сделки, включающей поставку фрегатов и ракетного вооружения кораблей. 20 июля 2015 г. Египет принял первые три двухместных самолета Rafale В, которые временно оставили во Франции для обучения египетских летчиков. Следует сказать, что все три машины взяты из парка ВВС Франции. Всего египтяне должны получить восемь одноместных истребителей Rafale ЕМ и 16 двухместных Rafale ED.

Rafale ED ВВС Египта, 2017 г.

Еще одним реальным покупателем стал Катар. ВВС эмирата объявили в январе 2011 г конкурс по замене истребителей Mirage 2000-5. Помимо Rafale, участвовали самолеты F/A-18E/F Super Hornet, F-15E Strike Eagle, EF2000 Typhoon и F-35A Lightning II. 30 апреля 2015 г. эмир Катара известил президента Франции о победе французского самолета. Заключенная 4 мая сделка предусматривает продажу 24 истребителей Rafale (18 одноместных и 6 двухместных) с опцией еще на 12 машин. Сумма контракта составила €6 300 000 000. Планируется, что поставки истребителей начнутся в середине 2018 г. и будут производиться по одному самолету в месяц.

Rafale C ВВС Катара, 2018 г.

Так, в июле 2015 г. рабочая группа министерства обороны Финляндии включила Rafale в число потенциальных участников конкурса для замены истребителя F/A-18. Планируется, что конкурс проведут в 2020-х гг.

В 2005 г канадские ВВС также решили заменить свои CF-18 (экспортный вариант F/A-18) на истребители нового типа. В качестве возможного варианта рассматривался и Rafale. В июле 2010 г. правительство «страны кленового листа» захотело приобрести американские F-35A. Однако в 2012 г. Канада отказалась от их закупки из-за их чрезмерной стоимости. В результате январе 2013 г. компания Dassault Aviation получила запрос от канадского правительства о возможности участия в новом конкурсе. Естественно, единственным кандидатом от французов мог являться только Rafale…

В феврале 2009 г. тогдашний президент Франции Н. Саркози объявил о намерении его страны продать Кувейту 28 истребителей. В октябре того же года министр обороны Кувейта в ходе визита в Париж также заявил лишь о заинтересованности возглавляемого им ведомства в приобретении партии Rafale: законодательное собрание Кувейта заблокировало эту инициативу. Однако в 2012 г. министерство обороны Франции вновь подтвердило стремление военных ведомств обеих стран заключить контракт на поставку в Кувейт 18…22 истребителей Rafale.

Франция, традиционный партнер ОАЭ в области военно-технического сотрудничества, в 2009 г. начала переговоры с правительством эмиратов о продаже усовершенствованной модификации с двигателями М88-3, имеющими тягу 8 870 кгс. «Эмиратские» истребители должны были получить усовершенствованные БРЛС с АФАР, а также ракеты MICA с более высокими характеристиками. Но при этом ОАЭ настаивали на совместном производстве Rafale.

В октябре 2011 г. в прессу «просочились» сообщения о контракте на сумму $10 000 000 000, предусматривающем поставку партии из 60 самолетов. Однако вскоре переговоры прекратили, и ОАЭ начали поиск других типов истребителей предназначенных для модернизации своих ВВС, в частности, стали активно изучать EF2000. Но в сентябре 2014 г появилась информация, что в ОАЭ по-прежнему не исключают возможности приобрести 40 истребителей Rafale для замены ими самолетов Mirage 2000.

Rafale рассматривается и как один из кандидатов на смену истребителям МиГ-29 ВВС Малайзии. Сегодня эта страна нуждается в перевооружении трех эскадрилий (в общей сложности 36…40 истребителей). В качестве возможных вариантов рассматриваются также самолеты F/A-18E/F Super Hornet и JAS 39E/F Gripen.

Таким образом, реально французам удалось подписать контракты с тремя странами, причем лишь Египет успел получить первые Rafale, да и то не новые, а взятые из состава ВВС Франции.

Перспективы развития

Традиционно высокая скрытность, проявляемая компанией Dassault Aviation, препятствует распространению информации о новых разработках в области боевой авиационной техники. Однако известно, что Dassault Aviation проводила (и, вероятно, проводит и сейчас) работы по исследованию облика истребителя нового поколения, являющегося глубокой модернизацией Rafale и неофициально известного как Rafale NG (NG — next generation, новое поколение). Утверждается, что конструкция его хоть и основывается на конструкционных решениях нынешнего Rafale, но отличия от исходной машины должны быть куда большими, чем у самолета F/A-18E/F Super Hornet от исходного F/A-18C/D Hornet.

На страницах печати и в интернете недавно появились предположительные компьютерные изображения перспективного французского истребителя. Они свидетельствуют о том, что Rafale NG эволюционировал в первую очередь в направлении дальнейшего уменьшения радиолокационной сигнатуры. Следует отметить, что ЭПР серийного истребителя Rafale является и без того достаточно низкой не только благодаря общей конфигурации планера, но и за счет конструкции отдельных его элементов (в частности — воздухозаборников, имеющих форму, препятствующую прямому радиолокационному облучению лопаток турбин, а также покрытию поверхности канала воздухозаборника радиопоглощающими материалами). Rafale NG, насколько можно судить по картинкам, получит и другие усовершенствования, направленные на снижение радиолокационной заметности. Наиболее заметным из них является двухкилевое (с килями, наклоненными во внешнюю сторону, как у F-22 и Т-50), цельноповоротное вертикальное оперение (как у Т-50), заменившее прежнее однокилевое с рулем направления.

Предлагаются и другие мероприятия по уменьшению ЭПР. Так, изучаются специальные «малозаметные» обтекатели, которыми закроют вооружение на внешних подвесках; они будут отстреливаться перед его сбросом. Другое предложение заключается в размещении ракет в пусковых цилиндрических контейнерах.

В источниках, вызывающих доверие, указывалось, что ЭПР серийного истребителя в Х-диапазоне в курсовой плоскости спереди составляет 1,0…1,5 м². Можно предположить, что на самолете Rafale NG этот показатель уменьшится до 0,3…0,5 м², то есть до уровня, приближающегося к показателям самолета F-22A.

Другим нововведением могут стать усовершенствованные двигатели M88-3D с тягой по 9 000 кгс. По заявлению фирмы SNECMA. 40% узлов и деталей этих ТРДДФ останутся взаимозаменяемыми с выпускаемыми сейчас. Появление их ожидалось уже в течение длительного времени.

Для обеспечения увеличенного расхода воздуха потребуется незначительная переделка воздухозаборников. Как заявили представители фирмы, увеличения аэродинамического сопротивления и ЭПР самолета не должно произойти. Предполагалось, что новый двигатель позволит уменьшить длину разбега, увеличить скороподъемность, а также повысить установившуюся скорость боевого разворота. Удельный расход топлива у М88-3 остается таким же, как у М88-2.

Однако, по словам представителей компании SNECMA, создание нового ТРДДФ идет довольно низкими темпами из-за отсутствия у покупателей интереса к более мощной (и существенно более дорогой) силовой установке.

По требованию потенциальных заказчиков, которые могут пожелать увеличить дальность полета своих Rafale, фирма Dassault Aviation предусмотрела установку двух конформных топливных баков емкостью по 1 150 л каждый. Баки размещаются над корневыми частями консолей крыла, в месте их стыка с фюзеляжем. Сбрасываться в полете они не могут. Аэродинамика конформных баков такова, что их сопротивление меньше, чем у обычных ПТБ. Применение конформных баков позволяет все «мокрые» узлы внешней подвески использовать для размещения вооружения. Конформные баки являются съемными, для их установки или снятия требуется менее двух часов. В случае совместного использования конформных и обычных подвесных баков суммарный запас топлива может достигать 10 800 л.

Конформные баки подойдут ко всем вариантам Rafale. Летные испытания их начались 18 апреля 2001 г., когда летчик Э. Жерар взлетел с ними на двухместном самолете Rafale В01. В ходе испытаний доказали, что с такими баками самолет может совершать сверхзвуковой попет: достигли скорости, соответствующей числу М=1,4. При этом машина летала с различными вариантами внешней подвески: четырьмя УР MICA, двумя тактическими крылатыми ракетами SCALP и двумя ракетами MICA, тремя ПТБ емкостью по 2 000 л и так далее. Испытания также показали, что наличие конформных баков практически не влияет на управляемость истребителя.

На самолете Rafale NG может быть установлен также новый комплекс БРЭО F5 с расширенными возможностями. В его состав должна входить новая (или глубоко модернизированная) БРЛС с АФАР. Предполагается, что она будет обладать рядом нетрадиционных режимов работы. В частности, она сможет подавлять радиоэлектронные средства противника (осуществлять «электромагнитную атаку»). Это позволит применять ее для борьбы с ракетами, использующими радиолокационное или инфракрасное наведение. БРЭО истребителя должно обеспечивать возможность организации автоматизированных групповых действий не только совместно с другими пилотируемыми самолетами, но и с боевыми БПЛА, такими как Dassault nEUROn. Rafale NG должен нести ударное вооружение, включающее крылатые ракеты SCALP EG.

Как заявил в апреле 2014 г. начальник штаба французских ВВС генерал Д. Мерсье, в стадии рассмотрения находились два проекта обновления авиационного компонента ядерных сил; в каждом из них на ключевую роль предлагался самолет-носитель Rafale. Первый из проектов предполагал создание малозаметной (очевидно, дозвуковой) крылатой ракеты традиционного типа, а второй — гиперзвуковой ракеты со скоростью полета, соответствующей М=7…8. По словам генерала, командование ВВС более склонялись ко второму проекту.

По доступной информации, французская программа создания гиперзвуковой ракеты авиационного базирования рассчитана на дальнюю перспективу, а пока будут модернизировать существующую сверхзвуковую ядерную ракету ASMP-A.

Утверждается, что двухместные многофункциональные истребители позволят выполнять новые типы заданий, о которых ранее просто не могло идти и речи. Так, эти самолеты способны использоваться в качестве летающих командных пунктов при выполнении сложных ударных операций или служить пунктами управления боевыми беспилотными аппаратами. Оператор, сидящий в задней кабине Rafale, сможет обрабатывать получаемую тактическую информацию и принимать окончательное решение по применению БПЛА, а летчик в передней кабине — пилотировать Rafale. Французские специалисты утверждают, что совместное использование пилотируемых и беспилотных самолетов в будущем станет неизбежным, особенно в условиях, когда для завоевания превосходства в воздухе необходимо подавить вражескую систему ПВО.

Официальная информация о сроках возможного поступления на вооружение самолета Rafale NG отсутствует, однако разработка нового истребителя, вероятно, начнется не ранее 2023…2025 гг.

Техническое описание

Rafale — многофункциональный истребитель, выполненный по аэродинамической схеме «бесхвостка» с треугольным среднерасположенным крылом, имеющим корневые наплывы, с близкорасположенным к крылу цельноповоротным ПГО и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем. Вертикальное оперение — однокилевое.

В конструкции самолета широко применены углепластики, составляющие 55% по массе планера и 70% — по площади омываемой поверхности. Использование композитов обеспечило снижение массы планера по сравнению с традиционной конструкцией из алюминиевых сплавов приблизительно на тонну. Из углепластика выполнены часть крыла (включая элевоны), киль, передняя часть фюзеляжа и панели гаргрота, элементы отсека БРЭО, руль направления (с алюминиевым сотовым заполнителем), створки ниш шасси и крышки смотровых лючков. Из материала на основе волокон кевлара изготовлены обтекатели антенны БРЛС, корневой и концевой частей крыла и киля, зализы, элементы хвостовой части фюзеляжа. Боковые панели обшивки фюзеляжа, узлы крепления крыла и некоторые другие элементы конструкции выполнены из алюминиево-литиевых сплавов; ПГО, отклоняемые предкрылки, узел шарнирного крепления ПГО, направляющие предкрылков и элевонов — из титанового сплава.

Многолонжеронное кессонное крыло имеет развитые корневые наплывы и крепится к фюзеляжу в трех точках. Профиль его — переменный по размаху. Механизация крыла занимает фактически все переднюю и заднюю кромки. Она включает двухсекционные автоматические предкрылки и двухсекционные элевоны. Традиционные закрылки отсутствуют, а увеличение подъемной силы на взлетно-посадочных режимах обеспечивается согласованным отклонением элевонов и ПГО.

Фюзеляж — типа полумонокок. Он спроектирован в соответствии с правилом площадей и имеет овальное сечение. Сверху перед килем расположены два аэродинамических тормоза. Носовая часть фюзеляжа отклонена вниз на 1,5° для улучшения обзора из кабины на взлете и посадке.

Фонарь кабины экипажа – трехсекционный, с крышкой, откидывающейся вправо. В кабине установлено катапультное кресло SEMMB Mk.16, обеспечивающее аварийное покидание самолета при нулевой скорости и высоте.

ПГО — цельноповоротное. Оно расположено в наиболее широкой части боковых фюзеляжных наплывов выше плоскости крыла, вне зоны влияния воздухозаборников. Для повышения аэродинамического качества обеспечено согласованное отклонение ПГО и элевонов. При посадке ПГО автоматически поворачивается на угол 20°, играя роль воздушного тормоза.

Киль имеет кессонную двухлонжеронную конструкцию с четырьмя нервюрами. Он крепится к фюзеляжу в двух точках. На концевой части киля установлен контейнер с аппаратурой предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении, а также антенны системы радионавигации VOR. В основании киля расположен контейнер тормозного парашюта.

Шасси — трехопорное, с носовым колесом. Основные опоры, убирающиеся вперед в фюзеляж поворотом — одноколесные, с пневматиками размерами 810×275 мм. Передняя опора — управляемая, она также в полете укладывается в фюзеляж с поворотом вперед. На ней смонтированы два колеса с размерами 550×200 мм. Все колеса снабжены тормозами, управляемыми электродистанционной системой по командам компьютера.

Машины модификаций В и С имеют легкие аварийные гаки, выпускаемые в случае необходимости под собственным весом.

Истребитель оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями SNECMA М88-2 (максимальной тягой по 5 100 кгс, с форсажем — по 7 450 кгс). Воздухозаборники — боковые нерегулируемые. Они расположены под боковыми фюзеляжными наплывами. Это повышает их эффективность на больших углах атаки, устраняет взаимовлияние, уменьшает неравномерность воздушного потока на входе в двигатели, а также увеличивает полезный объем в фюзеляже. На борту имеется ВСУ TGA15 фирмы Microturbo.

Емкость топливных баков у одноместного варианта – 5 700 л, двухместного – 5 300 л. На внешней подвеске истребитель может нести два типа ПТБ, для размещения которых служат пять так называемых «мокрых» узлов внешней подвески. Если Rafale должен выполнять сверхзвуковой «бросок», то на него подвешиваются два специально сконструированных ПТБ по 1 250 л. Такие баки могут крепиться к любому из пяти «мокрых» узлов. Для полетов на большие расстояния применяются баки емкостью по 2 000 л. Они могут подвешиваться только на трех внешних узлах центральном под фюзеляжем и двух внутренних под крылом. Заправка осуществляется централизованно под давлением и занимает приблизительно 4 мин (7 мин — с подвешенными ПТБ).

Rafale может оборудоваться неподвижной Г-образной штангой-топливоприемником для заправки в полете, расположенной перед кабиной с правой стороны Каждый истребитель может нести на внешней подвеске заправочный агрегат Douglas D827.

Гидравлическая система состоит из двух независимых подсистем. Она обеспечивает привод исполнительных органов управления, механизации крыла, шасси и воздушных тормозов. Гидросистема имеет два основных и два вспомогательных гидронасоса.

Электроэнергией самолет обеспечивают два генератора переменного тока мощностью по 30…40 кВ·А.

Имеются системы кондиционирования воздуха в кабине и охлаждения БРЭО. Истребитель оснащен системой генерирования кислорода. Она позволила отказаться от тяжелых баллонов и обеспечила возможность дольше находиться в воздухе.

Управление статически неустойчивым самолетом осуществляется посредством ЭДСУ с тремя цифровыми и одним резервным аналоговым каналами. ЭДСУ интегрирована с цифровой системой управления двигателями, а также с СУО. Она обеспечивает хорошую управляемость на больших углах атаки с автоматической защитой от выхода на критические режимы, уменьшение воздействия от турбулентности в полете с большими скоростями на малых высотах, а также автоматическое регулирование тяги двигателей при заходе на посадку и во время самой посадки. Система может перестраиваться при отказе одного или нескольких датчиков с тем, чтобы обеспечить оптимальное использование оставшихся. Она контролирует работу всех поверхностей управления, а также тормозов шасси. Традиционная центральная ручка управления заменена боковой короткоходовой ручкой, размещенной на подлокотнике слева от летчика. Комплекс БРЭО, получивший название MDPU, выполнен по интегрально-модульному принципу. Он объединяет системы управления полетом, управления вооружением и систему взаимодействия «человек-самолет». На комплекс БРЭО приходится 30% стоимости всего Rafale.

Наиболее сложными элементами его являются БРЛС, оптоэлектронная система переднего обзора и комплекс РЭБ SPECTRA. БРЛС RBE2 — с фазированной антенной решеткой пассивного типа. Станция может работать по воздушным, наземным и надводным целям, обеспечивать полет в режиме следования рельефу местности, а также вести одновременный поиск целей в различных секторах. Режим следования рельефу местности при маловысотном полете может реализовываться и в ходе боя, при одновременном использовании БРЛС в других режимах. Станция также обеспечивает коррекцию траектории ракет «воздух-воздух» с активным радиолокационным самонаведением MICA ЕМ. Она позволяет самолету применять КАБ с лазерным полуактивным самонаведением и УР AS 30L. Самолеты с БРЭО уровня F3, оснащенные БЛРС с АФАР, могут использовать ракеты Meteor. RBE2 обладает относительно малыми демаскирующими признаками за счет совмещения режима ее работы с режимами работы системы предупреждения о радиолокационном облучении.

На самолете установлена оптоэлектронная система переднего обзора OSF, хорошо дополняющая БРЛС. Она позволяет вести поиск и сопровождение воздушных целей в широком секторе днем и ночью, а также опознавать их на относительно большой дальности. Французские СМИ сообщали, что система способна обнаруживать противника на дальности до 70…80 км (хотя позже появись сообщения и о 100…150 км), осуществлять опознавание на дальности до 50…70 км и определять дистанцию до цели на дальности до 24 км (впрочем, называлась и цифра 40 км). Обеспечивается одновременное слежение за 10…20 воздушными целями и сопровождение восьми наиболее приоритетных из них. Информация, получаемая от OSF, коррелируется с поступающей от БЛРС. Датчики OFS установлены на носовом обтекателе, перед козырьком фонаря кабины. Истребитель оснащен системой РЭБ SPECTRA. Все элементы ее размещены внутри планера, поэтому задействование узлов внешней подвески не требуется. SPECTRA обеспечивает обнаружение источников радиолокационного излучения, предупреждает экипаж о лазерном облучении и приближении управляемых ракет противника, а также осуществляет активное радиопротиводействие и постановку пассивных помех в виде дипольных отражателей и тепловых ловушек.

В состав пилотажно-навигационного оборудования истребителя входят: ИНС RL90, приемник спутниковой навигационной системы NAVSTAR и радионавигационный комплекс SORCAT TLS-2000. На Rafale использована стандартная для стран НАТО система обмена тактической информацией Link 16. разработанная в США. Важным элементом БРЭО является нашлемный прицел-индикатор летчика OPSIS.

Кабина истребителя Rafale оснащена оборудованием ночного видения с телевизионной визуализацией изображения на нашлемном индикаторе. В шлем вмонтирована также система прямого ввода голосовых команд и сообщений VTAS. Летчик может подавать голосом команду переключения диапазонов систем связи. «Словарь» системы насчитывает сейчас около 100 слов, в перспективе их планируется увеличить до 300. Речевая система помимо информации об отказах информирует экипаж и об угрозе со стороны РЛС противника.

Rafale может оснащаться подвесными контейнерами с различным оборудованием. Первый из них — навигационно-прицельный контейнером с телевизионно-лазерной системой целеуказания DAMOCLES. Он способен обеспечивать управление КАБ GBU-12 Paveway II с лазерным полуактивным самонаведением на больших дальностях и боеприпасами AASM. Контейнер весит приблизительно 250 кг. Для разведки с 2005 г. используется контейнер RECO NG массой 907 кг. Он позволяет получать телевизионное изображение удаленных наземных объектов с большим разрешением. Для повышения качества изображения применяется цифровая обработка. Информация может непрерывно передаваться на наземную станцию. Самолет может также нести контейнер с РЛС бокового обзора.

В правый воздухозаборник встроена 30-мм пушка GIAT 30/М791 со скорострельностью 2 500 выстр./мин. Масса ее – 120 кг, боезапас – 125 патронов.

Максимальная масса боевой нагрузки, размещаемой снаружи, достигает 6 000 кг. На истребителях модификаций В и С имеется 14 узлов внешней подвески. Пять из них являются «мокрыми», то есть предназначенными для установки ПТБ. На внешней подвеске может размещаться до шести-семи ракет класса «воздух-воздух». Ракеты типа MICA запускаются с истребителя с интервалом в 2 с.

Основное оружие при ведении воздушного боя — ракеты семейства MICA. УР MICA отличается высокой маневренностью, посредством системы отклонения вектора тяги, развитого оперения и высокоэффективных поверхностей управления она способна выполнять эволюции с перегрузкой до 50 единиц. Вариант с активным радиолокационным самонаведением называется MICA EM, с инфракрасным – MICA IR.

Помимо УР MICA, Rafale может комплектоваться американскими ракетами класса «воздух-воздух» малой дальности AIM-9M Sidewinder и AIM-132 ASRAAM. Он способен нести и до пяти американских ракет средней дальности с активным радиолокационным самонаведением AIM-120 AMRAAM.

Противокорабельное вооружение представлено двумя-четырьмя крылатыми ракетами Exocet AM39. Эта дозвуковая твердотопливная маловысотная ПКР с массой 655 кг и активной радиолокационной головкой самонаведения обладает максимальной дальность стрельбы 70 км при пуске с высоты порядка 10 км. Ракета оснащена полубронебойной боевой частью массой 165 кг. В случае необходимости допускается оснащение самолетов Rafale и американскими ПКР AGM-84 Harpoon, имеющими несколько большую, чем Exocet, дальность — до 120 км, а также шведскими ракетами аналогичного назначения Penguin Mk.3. Rafale способен нести до четырех ракет того или иного типа.

Для действия по наземным и морским целям (начиная с варианта F2) в комплекс вооружения входит до четырех УР «воздух-поверхность» с полуактивным лазерным самонаведением AS 30L. Масса этой ракеты – 520 кг, максимальная дальность пуска — до 10 км. Допускается также подвеска ракет AGM-65 Maveric (до четырех штук) и противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM или ALARM (до пяти).

В состав вооружения самолетов F3 вошла тактическая крылатая ракета Apache с кассетной БЧ. Она предназначена для разрушения взлетно-посадочных полос, а также железных дорог, имеет массу 1 230 кг и максимальную дальность пуска – 140 км. Ракета несет десять суббоеприпасов KRISS по 50 кг каждый, которые могут выстреливаться вбок и вертикально вниз, и оснащены автономной системой наведения.

Самолеты Rafale варианта F3 способны нести крылатую ракету большой дальности SCALP EG, являющуюся дальнейшим развитием типа Apache. Ее масса – 1 300 кг, масса бетонобойной БЧ составляет приблизительно 450 кг. Ядерной БЧ ракета не имеет. Истребитель может нести две ракеты SCALP EG под крылом.

Уникальным тактическим высокоточным оружием, имеющимся на вооружения самолетов Rafale, являются «модульные» планирующие управляемые бомбы AASM. Исходный тип этого боеприпаса, принятый на вооружение в 2007 г., снабжался комбинированной системой наведения. В 2013 г. появился вариант AASM с дополнительным лазерным модулем полуактивного самонаведения, вводимым в действие на конечном участке траектории. Его предполагается применять по подвижным наземным целям. Использование конечного самонаведения позволяет уменьшить круговое вероятное отклонение с десяти до одного-двух метров. В качестве БЧ используется стандартная 227-кг бомба Mk.82.

Помимо боеприпасов AASM, самолеты с БРЭО уровней F2 и F3 могут брать до трех КАБ с лазерным полуактивным самонаведением массой GBU-24 Paveway III или до пяти GBU-12 Paveway II по 227 кг

Обычное (неуправляемое) вооружение Rafale носит вспомогательный характер и включает свободнопадающие бомбы калибром 250…227 кг (до 20 штук), 400…456 кг (до пяти) или 925…1 000 кг (до трех). Самолет может нести также бомбовые кассеты Beluga (до десяти), Durandal (до 16) или бомбовые связки ВAP 100 или ВAP 120 (до шести).

В состав вооружения могут входить также четыре блока НАР. Под фюзеляжем Rafale способен нести подвесной контейнер с двумя 30-мм пушками (суммарный боекомплект – 600 патронов).

Эксплуатация и боевое применение

В морской авиации

Первые два Rafale М стандарта F1 поступили в распоряжение флота Франции в декабре 2000 г. В следующем году он получил еще восемь новых истребителей. В мае 2001 г Rafale начали перевооружать флотилию (эскадрилью) 12F, дислоцированную на базе Ландвизо в Бретани. В том же году эти новейшие по тому времени самолеты привлекли к участию в операции Mission Héraclès против талибов в Афганистане. На борту авианосца R91 Charles de Gaulle два истребителя Rafale в компании с 16 SuperEtandard, одним Hawkeye и несколькими вертолетами выдвинулись в Оманский залив. При этом Rafale были призваны обеспечивать ПВО авианосной группы; от кого ее предстояло защищать — так и осталось загадкой.

В следующем году число Rafale на авианосце увеличили до пяти. Однако им не довелось продемонстрировать свои боевые возможности: боевой авиации у талибов не имелось, а по наземным целям Rafale тогда работать не могли. В мае 2002 г R91 Charles de Gaulle покинул район боевых действий.

Целиком же флотилия 12F достигла состояния ограниченной оперативной готовности в 2004 г. После поступления самолетов стандарта F2 боевые возможности Rafale М значительно расширились, летчики начали отрабатывать поражение наземных и надводных целей управляемым оружием. В 2007 г. три палубных Rafale М F2 прибыли в Персидский залив на борту авианосца R91 Charles de Gaulle. Эти машины были готовы применять КАБ GBU-12.

В 2008 г девять из десяти самолетов стандарта F1 законсервировали в Ландвизо, а первый серийный истребитель Rafale М использовали в качестве летающей лаборатории в Истре. Их заменили на машины серии F2, на которые возлагались задачи обеспечения ПВО, завоевания превосходства в воздухе, непосредственной поддержки войск на суше, нанесения ударов по целям в глубине расположения противника крылатыми ракетами с неядерными БЧ, разведки и дозаправки в воздухе однотипных самолетов.

24 сентября 2009 г. в ходе тренировочного полета два истребителя, возвращавшиеся на R91 Charles de Gaulle, столкнулись в воздухе в 30 км от Перпиньяна. Один летчик погиб, а второму удалось спастись. Осенью 2010 г. палубные Rafale использовали для прикрытия ударных самолетов, поражавших цели в Афганистане. 28 ноября Rafale М с авианосца R91 Charles de Gaulle потерпел крушение над Аравийским морем. Пилоту удалось катапультироваться, его подобрал спасательный вертолет. Позже появились сообщения, что авария произошла из-за ошибки летника.

В 2011 г. на Rafale М стала переходить флотилия 11F, она также базируется в Ландвизо и приписана к авианосцу R91 Charles de Gaulle.

19 марта того же года французские самолеты приняли участие в операции Harmattan против Ливии. Французская группировка действующая против этой африканской страны, начитывала восемь Rafale из состава ВВС и восемь палубных истребителей Rafale М с авианосца R91 Charles de Gaulle. Первыми объектами авиационных ударов стали позиции артиллерии, обстреливавшей контролируемый мятежниками Бенгази.

Rafale использовались над Ливией без поддержки самолетов РЭБ, полагаясь только на бортовую систему SPECTRA. Впрочем, сколько-нибудь заметного противодействия со стороны ПВО французские самолеты не встретили.

24 марта 2011 г. Rafale при помощи КАБ SBU-38 удалось уничтожить ливийский учебно-боевой самолет G-2 Galeb, стоявший (или медленно двигавшийся) на рулежке аэропорта Мисрата. А 6 апреля бомбой AASM, примененной на предельной дальности (55 км) прямым попаданием поразили танк. Имелись случаи применения УПАБ AASM по позициям зенитных ракет С-125 и стоянкам истребителей МиГ-23. Против особо важных объектов Rafale использовали оперативно-тактические крылатые ракеты SCALP. Один или два этих мощных боеприпаса поразили авиабазу Эль-Хуфра.

Истребители Rafale с боевой нагрузкой, состоявшей, как правило, из четырех ракет MICA и шести КАБ, а также с прицельно-навигационным контейнером DAMOCLES и с двумя ПТБ под крылом при неоднократной дозаправке топливом в воздухе барражировали в воздушном пространстве Ливии. При обнаружении цели она подвергалась бомбардировке без захода самолета в зону ПВО противника.

В течение первых трех месяцев операции Harmattan Rafale совершили более 700 боевых вылетов общей продолжительностью примерно 3 800 ч. Всего задействовали 28 истребителей этого типа. Они выпустили десять крылатых ракет SCALP, сбросили 182 УПАБ AASM и 116 КАБ семейства GBU. Кроме того, совершили приблизительно 300 разведывательных полетов.

Летом 2012 г. французский флот потерял одну машину в учебном полете. 2 июля Rafale М, взлетевший с авианосца R91 Charles de Gaulle в Средиземном море, потерпел аварию. Летчик успешно катапультировался и был подобран вертолетом с американского авианосца USS Dwight D. Eisenhower.

К январю 2014 г морская авиация Франции получила 39 самолетов Rafale М. Планируется в дальнейшем иметь на ее вооружении 60 машин стандарта F3, которыми укомплектуют три флотилии (к двум существующим добавится еще 17F). С 2016 г. им передаются также задачи нанесения ядерных ударов по территории противника, заменив в этой роли штурмовики SuperEtandard.

Во французских ВВС

Если раньше министерство обороны Франции планировало приобрести, в общей сложности, 286 самолетов Rafale (с опцией еще на девять машин), то теперь это число уменьшилось до 180. При этом к концу 2019 г. вооруженные силы республики получат не более 150 истребителей этого типа.

Перевооружение частей ВВС на новую технику началось в 2004 г. Первые машины получила эскадрилья 05-330 Côte d'Argent на аэродроме Мон-де-Марсан. В 2006 г. за ней последовала эскадрилья 01-007 Provence.

В 2007 г. французские ВВС располагали уже двумя десятками истребителей Rafale уровня F2. Они могли действовать не только по воздушным целям, но и по наземным, используя КАБ с лазерным полуактивным самонаведением GBU-12. Три таких истребителя (по всей видимости, Rafale С) направили в Душанбе (Таджикистан), откуда собирались атаковать цели в Афганистане.

Первый реальный боевой вылет состоялся 12 марта 2007 г, а 28 марта впервые сбросили бомбу GBU-12 в северном Афганистане. С января 2009 г. по декабрь 2011 г. как минимум три истребителя Rafale С постоянно базировались в аэропорту Кандагар, откуда совершали боевые вылеты, обеспечивая поддержку войск союзников. Каких-либо боевых потерь Rafale в небе Афганистана не понесли, что, впрочем, вполне естественно, принимая во внимание уровень ПВО талибов.

6 декабря 2007 г. двухместный истребитель Rafale В, на борту которого находился только один пилот, разбился при выполнении тренировочного полета. Летчик утратил ориентацию в пространстве и не смог вернуть самолет в нормальное положение.

Французскими летчиками исследуются пути повышения боевых возможностей при борьбе с воздушными целями. Так, способность поражать самолеты противника на средней дальности без использования собственной БРЛС впервые продемонстрировали на практике в октябре 2008 г. В ходе испытательного попета два истребителя, летящие на удалении в несколько километров друг от друга, осуществляли взаимную радиоэлектронную информационную поддержку посредством линии передачи данных Link 16. Один из Rafale, используя свою БРЛС в активном режиме, передавал информацию об обстановке на борт второго самолета, действующего в режиме радиомолчания. На основе этой информации последний осуществил обнаружение и захват воздушной цели при помощи бортовой оптико-локационной системы OSF, а затем, уточнив координаты посредством лазерного дальномера, сделавшего всего несколько коротких импульсов, произвел с дистанции 18 км успешный пуск ракеты MICA с активной радиолокационной головкой самонаведения.

В 2009 г. на Rafale перевооружили эскадрилью 01-091 Gascogne в Сен-Дизье, в следующем году — 03-030 Lorraine. В 2012 г. добавилась эскадрилья 02-030 Normandie-Niemen в Мон-де-Марсане.

В 2013 г. французы вмешались в ход гражданской войны в Мали. Франция, ранее владевшая этой колонией, решила на правах бывшей метрополии навести там порядок. 13 января 2013 г. четыре истребителя Rafale совершили налет на учебный лагерь мятежников в районе города Гао на востоке страны. В последующие дни французская авиационная группировка, включавшая истребители Rafale С и истребители-бомбардировщики Mirage 2000D, продолжила наносить удары по сипам исламистов. Самолеты базировались не в Африке, а на юге Франции. Они совершали длительные многочасовые рейды в Мали, пересекая территорию Алжира и выполняя дозаправки в воздухе.

В сентябре 2014 г. в ходе операции Chammal французские Rafale приступили к разведке над территорией Ирака, контролируемой силами ИГИЛ (запрещенная в РФ). А 15 сентября 2014 г. два Rafale выполнили свой первый вылет на бомбардировку в рамках борьбы против самозваного исламского государства.

Первоначально группировка французских ВВС, переброшенная на иракский театр военных действий (на базу Эль-Дафра в ОАЭ), состояла из шести (позже — восьми) истребителей Rafale, одного заправщика C-135FR и одного патрульно-разведывательного самолета Atlantique II.

Удары по позициям ИГИЛ наносились корректируемыми бомбами GBU-12. Дозаправку в воздухе обеспечивал танкер C-135FR, а Atlantique II выполнял оценку результатов бомбового удара. Каждый Rafale нес четыре КАБ GBU-12 на двух спаренных подкрыльевых узлах внешней подвески. Кроме того, самолеты оснащались контейнерами RECO NG или AREOS, размещенными под фюзеляжем с правой стороны. Для самообороны истребители несли по одной ракете MICA на левой законцовке крыла. Впрочем, угроза нападения с воздуха являлась чисто символической: у ИГИЛ не имелось боевой авиации. Необходимая дальность полета обеспечивалась подвеской трех ПТБ: двух — под крылом и одного — под фюзеляжем.

15 сентября 2014 г на цели в Ираке сбросили четыре КАБ, по две с каждого самолета. Еще четыре бомбы, якобы «запасные», привезли обратно на базу. Продолжительность боевого вылета составила приблизительно пять часов. В ходе полета каждый истребитель выполнил по три дозаправки в воздухе.

А 18 сентября Rafale совместно с американскими самолетами нанесли удары по четырем целям на севере Ирака, в районе города Зумар, поразив объекты инфраструктуры ИГИЛ, а также уничтожив до 12 истребителей на местном аэродроме. Эти самолеты, скорее всего, находились в непригодном для полетов состоянии.

В ночь со 2 на 3 октября истребители выполнили первые боевые вылеты над Ираком в темное время суток: два самолета нанесли удар по позициям боевиков в районе Мосула. В ходе полета, продолжавшегося почти семь часов, дозаправка Rafale в воздухе выполнялась не только с французского заправщика C-135FR, но и с американского танкера КС-10.

5 октября 2014 г. французы перебросили на Ближний Востоке еще три Rafale из состава эскадрилий Provence и Normandie-Niemen. Машины совершили беспосадочный перепет из Европы на Аравийский полуостров, продолжительность которого составила приблизительно шесть часов; дозаправку в воздухе выполняли самолеты C-135FR ВВС Франции.

Нетрудно заметить, что все эти операции с участием Rafale носили скорее полицейско-карательный, нежели военный характер. Сопротивления в воздухе французские самолеты не встретили совсем (хотя у той же Сирии в 2011 г. еще имелись вполне боеспособные истребители МиГ-23), а противодействие наземных средств ПВО было крайне незначительным (если вообще было). Однако французы приобрели опыт эксплуатации новых истребителей в «почти боевых» условиях, а сами Rafale получили право называться «повоевавшими самолетами».

Во французских ВВС к концу 2014 г. насчитывался 91 самолет типов Rafale С и Rafale В. Ими были укомплектованы шесть эскадрилий (шестой стала эскадрилья 02-092 Aquitaine), дислоцировавшихся в Мон-де-Марсане, Сен-Дизье и Эль-Дафре.

С 2014 г. истребители Rafale начали привлекаться к участию в различных международных миссиях в Европе в рамках НАТО, носящих политический характер. Так, 6 мая 2014 г. французские самолеты заступили на боевое дежурство в Польше в ходе учений НАТО, которые связывались с ситуацией на Украине. Группу из четырех Rafale развернули на польском аэродроме, расположенном к востоку от Мальборка — приблизительно в 100 км от российского Калининграда.

К концу 2016 г вооруженные силы Франции должны будут располагать, в общей сложности, 140 истребителями Rafale, а к 2019 г. планируется увеличить их количество до 150. Общее же число самолетов этого типа, которое намерено приобрести французское министерство обороны, составляет 180 (с опционом еще на десять машин).

До 2020 г. все самолеты Mirage 2000С и Mirage 2000N должны снять с вооружения ВВС и заменить Rafale. Из машин 4-го поколения на вооружении останутся только Mirage 2000-5F и Mirage 2000D, которые должны пройти модернизацию. Да и те, как предполагается, сохранятся в строю только до второй половины 2020-х гг. Таким образом, к 2030 г боевая авиация Франции должна предстать как однородная группировка, состоящая из самолетов одного и того же типа – Rafale.

Разумеется, «однотипажный» парк выглядит весьма предпочтительным с точки зрения логистики, однако он накладывает дополнительные требования на боевой авиационный комплекс: последнему придется стать предельно универсальным и нести, по возможности, все типы авиационного вооружения, имеющегося у данного государства. Именно в такого «универсала» постепенно превращается Rafale.

Общая оценка

О достоинствах и недостатках любого боевого самолета (а тем более — истребителя) стоит говорить, только поставив его е один ряд с другими аналогичными машинами, созданными в близкий исторический период и для решения сходных задач. Для Rafale к числу таких аналогов стоит, в первую очередь, отнести «Евроистребитель» — самолет Eurofighter EF2000 Typhoon. Кроме того, на международном авиационном рынке Rafale часто конкурирует с усовершенствованными вариантами фронтового истребителя 4-го поколения МиГ-29 — многофункциональными самолетами МиГ-29СМТ, МиГ-29К и МиГ-29М. В ближайшее время к ним может присоединиться и МиГ-35. Однако Rafale и Typhoon все же являются наиболее близкими «соперниками», поэтому сравнение этих машин будет наиболее интересным. На международных конкурсах французский истребитель часто сталкивается и с другими современными зарубежными машинами — шведским истребителем SAAB JAS 39 Gripen E/F (ранее известным, как Gripen NG), российским Су-35С и американским Boeing F/A-18E/F Super Hornet. В ближайшем будущем «великолепному французу» предстоит встретиться в конкурентной борьбе и с американской машиной 5-го поколения Lockheed-Martin F-35 Lightning II. Однако все они (за исключением F-35A) относятся к другой «весовой категории», нежели Rafale. Так, миниатюрный однодвигательный Gripen E/F является легким истребителем (со всеми плюсами и минусами, присущими таким машинам), тогда как Су-35С — классический тяжелый многофункциональный истребитель. К этому же классу следует отнести и Super Hornet, являющийся развитием F/A-18 Hornet. А «рождающийся в муках» Lightning II и вовсе является, в первую очередь, мощным ударным самолетом и только потом посредственным истребителем (при создании Rafale приоритеты расставлялись диаметрально противоположным образом).

Следует сказать, что Rafale и Typhoon, создававшиеся приблизительно в одно и то же время для решения близких (если не сказать — идентичных) задач, весьма сходны между собой. Оба они оснащены двумя двигателями, выполнены по аэродинамической схеме «бесхвостка с ПГО», близки по габаритам и массам. Но если Typhoon с самого начала предназначался только для ВВС, то Rafale являлся неким компромиссом между требованиями наземного и палубного базирования. Следует сказать, что специалисты компании Dassault Aviation сумели талантливо и с минимальными потерями преодолеть противоречия между «берегом» и «морем», создав одинаково успешные варианты; это мало кому удавалось. В качестве удачных примеров здесь следует привести, пожалуй, американский F-4 Phantom II, проживший долгую жизнь в качестве палубного истребителя F-4B, F-4Q и F-4S, а также истребителя завоевания превосходства в воздухе и истребителя-бомбардировщика ВВС F-4C, F-4D и F-4F.

Интересно отметить, что в начале 1990-х гг. среди ведущих специалистов ЦАГИ (по крайней мере, тех из них, с кем автору этих строк удалось побеседовать по данному предмету) сложилось мнение, что Rafale все же несколько уступает Typhoon по боевым возможностям в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе и перехватчика. «Еврофайтер» более крут!» — заявил один из «корифеев», употребив новомодное словечко из молодежного «сленга». Действительно, французский истребитель имел более низкие (по крайней мере — на бумаге) летные характеристики чем EF2000, и не такой передовой радиолокатор (в значительной мере определяющий успех в дальнем ракетном воздушном бою). Благодаря своим более высоким летным характеристикам, лучшей маневренности на сверхзвуковой и, возможно, на дозвуковой скорости, а также превосходству в разгонных характеристиках и скороподъемности, EF2000 должен был (пусть и незначительно) превосходить Rafale.

Разница в весовых характеристиках Typhoon и Rafale весьма невелика: масса пустого «общеевропейца» составляет 11 300 кг, а у французского истребителя – 10 460 кг, нормальная взлетная масса равна, соответственно, 16 700 кг и 15 710 кг. Зато тяговооруженность (благодаря более мощным двигателям с тягой по 9 100 кгс) у EF2000 заметно выше: при нормальной взлетной массе Typhoon она составляет 1,15, тогда как Rafale — всего 0,99. В то же время нагрузка на крыло Typhoon (за счет большей площади) — немного меньше (312 кг/м² против 328 кг/м² у Rafale). Все это обеспечивает EF2000 несколько более высокие маневренные возможности.

Соответственно, известные летные характеристики у «Еврофайтера» несколько выше, чем у его французского соперника. Так, максимальная скорость EF2000 соответствует М=2,0 на большой высоте и М=1,25 — на малой, тогда как у Rafale эти параметры составляют М=1,8 и М=1,1. Практический потолок Typhoon превышает 19 000 м, а у Rafale — менее 17 000 м. Больше у EF2000 (хотя и незначительно) начальная скороподъемность (315 м/с по сравнению с 305 м/с у французского истребителя). Все это должно обеспечивать некоторое преимущество Typhoon перед Rafale при ведении ближнего воздушного боя.

Единственное, в чем Rafale может выигрывать, — это разгон на трансзвуковой/сверхзвуковой скорости. Превосходство здесь, вероятно, обусловлено меньшим отношением тяги на мидель. Эта величина равна, соответственно, 112,6 кгс/м² и 109,5 кгс/м². Кроме того, радиус установившегося разворота у французского истребителя немного меньше, чем у EF2000.

Превосходство того или иного истребителя в дальнем (или, как говорят на Западе, во «вневизуальном») ракетном воздушном бою во многом зависит от характеристик системы управления вооружением (СУВ), а также самого ракетного вооружения. Характеристики БРЛС RBE2 (с ПФАР), установленной на Rafale, и CAPTOR (с щелевой антенной решеткой) на Typhoon оказались весьма близки. Однако появление на Rafale последнего выпуска модернизированной станции RBE2 АА с АФАР обеспечило определенные преимущества. Впрочем, Typhoon недолго оставался в роли отстающего: в настоящее время завершается доводка станции CAPTOR-E, также снабженной АФАР.

В отличие от RBE2 АА (сохранившей фазированную антенную решетку прежних размеров, с диаметром порядка 550 мм), на БРЛС CAPTOR-E установлена АФАР значительно большего диаметра (порядка 700 мм), имеющая, кроме всего прочего, систему механического доворота (как на российской БРЛС «Ирбис»), значительно расширяющую зону обзора по горизонтали. Если дальность обнаружения истребителя у RBE2 АА оценивается в 110…130 км, то у CAPTOR-E эта величина, по оценкам, составляет 160…180 км. Переход Typhoon на АФАР должен еще более увеличить превосходство EF2000 над Rafale при ведении воздушного боя.

В то же время Rafale, по всей видимости, оснащен более мощной оптоэпектронной системой, в определенной мере дополняющей БРЛС. Западные специалисты считают также, что французский самолет несет более совершенное, чем «евроистребитель», оборудование радиоэлектронной разведки и РЭБ.

Rafale штатно вооружен одним типом ракет малой и средней дальности (MICA), имеющим две модификации (с тепловой и активной радиолокационной головками самонаведения). EF2000 несет два типа ракет класса «воздух-воздух» — малой и средней дальности.

Следует еще раз напомнить, что в качестве ракеты малой дальности MICA имеет небольшую стартовую массу (112 кг), малую минимальную дальность пуска (500 м) и высокую маневренность (обеспечиваемую, в частности, системой газодинамического управления). Как ракета средней дальности, она в варианте MICA EM оснащена инерциально-корректируемой системой наведения и обладает относительно большой (50…60 км) дальностью стрельбы; сходные параметры имеют американская ракета AIM-120A и советская Р-27Р.

Ракета средней дальности AIM-120C AMRAAM с АРГС, которой вооружаются самолеты Typhoon, значительно тяжелее французской MICA ее стартовая масса – 160 кг. Однако американская ракета обладает и значительно большей максимальной дальностью пуска (у варианта AIM-120C-5 при старте с носителя, летящего на большой скорости и высоте, она составляет 105 км). Однако и минимальная дальность AMRAAM (обладающей худшей маневренностью, чем MICA) существенно больше — 1,0…1,5 км.

Для ведения ближнего маневренного воздушного боя EF2000 использует ракеты различных типов — AIM-9, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T. Все они — более легкие (80…90 кг) и маневренные, чем MICA. Некоторые из них имеют системы газодинамического управления (например, ASRAAM) и обладают дальностью в диапазоне от 0,3 до 35 км.

Появление вариантов Rafale и Typhoon с АФАР позволило вооружить новые модификации этих истребителей ракетой увеличенной дальности Meteor, оснащенной воздушно-прямоточным двигателем. Это должно обеспечить дальность стрельбы, превышающую 100 км. Преимущество новой ракеты перед традиционными УР класса «воздух-воздух» (например, AMRAAM) должно, в первую очередь, сказываться на малых и средних высотах.

Следует сказать, что, начав свою «карьеру» как «чистые» истребители завоевания превосходства в воздухе, оба самолета к настоящему времени трансформировались в многофункциональные машины, способные с одинаковой эффективностью вести борьбу как с воздушным, так и с наземным противником. Однако, по мнению автора, процесс «универсализации» Rafale все же движется несколько быстрее, чем у европейцев с Typhoon.

Боевая нагрузка обоих истребителей приблизительно равноценна: 6 000…7 500 кг. Самолет EF2000 имеет 13 узлов внешней подвески, у Rafale в зависимости от модификации – 13-14 узлов.

Оба истребителя должны иметь одинаковый «главный калибр» при решении ударных задач — малозаметные крылатые ракеты оперативного назначения SCALP EG (английский вариант — Storm Shadow). И Rafale, и Typhoon несут по две ракеты на внешней подвеске. Однако основным средством поражения наземных целей на обоих самолетах являются корректируемые и планирующие бомбы с полуактивным лазерным самонаведением. Однако если на Typhoon используются КАБ Paveway модификаций III и IV, то французский самолет в последнее время оснащается более эффективными УПАБ AASM, хотя в его арсенале сохраняются и КАБ Paveway типов II и III. Зато в состав вооружения EF2000 с 2017 г. войдут более легкие ракеты Brimstone, имеющие активную радиолокационную головку самонаведения. Они будут явно эффективнее используемых Rafale ракет AS 30L с лазерным полуактивным самонаведением.

К достоинствам вооружения французского самолета можно отнести и наличие противокорабельных ракет Exocet, а также сверхзвуковых ракет с ядерной боевой частью. Однако перед Typhoon никто не ставит столь же широкий круг боевых задач, как перед Rafale.

Еще одним безусловным преимуществом Rafale (начиная с версии F3) является возможность нести контейнеры с различным разведывательным оборудованием.

Запас топлива во внутренних баках у французской машины составляет 4 700 кг, что незначительно отличается от Typhoon (5 000 кг). С учетом немного большей экономичности французских двигателей это обеспечивает обоим самолетам примерно равную (в районе 1 900…2 100 км) практическую дальность в конфигурации «воздух-воздух» без ПТБ.

Несмотря на объективные преимущества EF2000 перед Rafale при ведении воздушного боя, по данным ряда западных (главным образом, французских и швейцарских) изданий, дававшие сравнительную оценку самолетам Rafale и EF2000 в ходе конкурса на новый истребитель для национальных ВВС военные Швейцарии якобы высказали в 2009 г. диаметрально противоположное суждение о сравнительных характеристиках Rafale и Typhoon. Это суждение основывалось, как утверждается, на результатах реальных испытаний сравниваемых истребителей, которые проводились в 2008 г. По мнению швейцарских военных (не пожелавших, впрочем, себя назвать), Rafale превзошел Typhoon в воздушном бою. Однако это утверждение давалось без какой-либо конкретизации характера этого боя или боев. Швейцарцы очень высоко оценили БРЭО Rafale, в том числе его БРЛС, комплекс РЭБ SPECTRA, оптико-электронное оборудование и систему обмена информацией. Превосходство французского истребителя проявилось также при ведении воздушной разведки и при решении ударных задач.

Следует повториться: вышеприведенные оценки, данные якобы швейцарскими специалистами, звучали неофициально, а их попадание в печать объявили «следствием утечки конфиденциальной информации». Достоверность этих «утекших» сведений подвергли сомнениям после подведения итогов швейцарского конкурса, когда победителем объявили не Rafale (чего следовало бы ожидать), а шведский истребитель SAAB JAS 39, который, согласно «неофициальным оценкам», имел весьма мало шансов на победу.

Нужно сказать, что французы всегда были чрезвычайно высокого мнения о возможностях своего Rafale в ближнем маневренном воздушном бою. Считалось, что этот сравнительно небольшой, но мощный истребитель способен стремительно атаковать вражеские самолеты, быстро входя в зону маневренного воздушного боя. Оценку французами своего самолета хорошо видно из интервью, данного в 2011 г. индийской газете The Times of India французским летчиком-испытателем П. Винажем. По словам француза, Rafale способен выходить на скорость, соответствующую М=1,8, выдерживать перегрузки в девять единиц и достигать углов атаки до 30°. Летчик сравнил боевые возможности своего истребителя с возможностями самолетов F-16, F-18 и Су-30. По его оценке, французская машина все их превосходила в ближнем маневренном воздушном бою, так как «конкуренты являются более тяжелыми».

Впрочем, эти оценки основаны в значительной мере на моделировании и предположениях. Так, характеризуя Су-30, Винаж утверждал, что при выполнении маневров он «требует много энергии и топлива, но, похоже, это очень мощный самолет» (весьма конкретно, не правда ли?). При этом французский пилот поделился впечатлениями от индо-французских совместных учений, на которых имел возможность наблюдать действия индийских Су-30. «Самолет российского производства имеет большую боевую мощь, но для воздушного боя я бы все же выбрал Rafale», — патриотично заявил француз.

Варианты размещения вооружения на узлах внешней подвески самолета Rafale

 

TIP
R

EXT
R

MED
R

INT
R

AFT LAT
R

FWD LAT
R

FUS CEN

FWD LAT
L

AFT LAT
L

INT
L

MED
L

EXT
L

TIP
L

 

 

 

 

 

 

 

 

УР «воздух-воздух» малой дальности Magic/Sidewinder/ASRAAM

 

 


 

 

УР «воздух-воздух» средней дальности MICA

 

 

 

 

 

 

 

 

УР «воздух-воздух» средней дальности AMRAAM

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПКР Exocet/Penguin/Harpoon

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УР «воздух-земля» AS 30L

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КР Apache

 

 

 

 

 

 

 

 

УР «воздух-РЛС» HARM/Alarm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УР «воздух-земля» Maveric

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УАБ GBU-10 (1000 кг)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УАБ GBU-12 (400 кг)

 

 




 

 

АБ Mk.82 (250 кг)

 

 

 

 


 

 

 

 

АБ Mk.83 (400 кг)

 

 

 

 


 

 

 

 

АБ Belouga

 

 

 


 

 


 

 


 

 

 

АБ BAP100/BAT120

 

 


 

 


 

 


 

 

АБ Durandal

 

 

 

 

 

 

 

 

 

НУРС

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПТБ 2000 л

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПТБ 3000 л

 

 

 

 

 

 

 

 

ПТБ 1250 л

Характеристики самолета Rafale С

Размах крыла

м

10,80

Длина самолета

м

15,27

Высота самолета

м

5,34

Площадь крыла

м²

45,70

Масса пустого снаряженного

кг

10 460

Нормальная взлетная масса без внешних подвесок

кг

15 260

Нормальная взлетная масса 4×УР MICA

кг

15 710

Максимальная взлётная масса

кг

24 500

Масса топлива во внутренних баках

кг

4 700

Максимальная скорость на большой высоте

км/ч

1 910

Максимальное число М на большой высоте

 

1,8

Максимальная скорость у земли

км/ч

1 390

Максимальное число М у земли

 

1,1

Начальная скороподъемность

м/с

305

Практический потолок

м

16 500

Практическая дальность без ПТБ

км

2 000

Практическая дальность с 2×ПТБ

км

2 700

Перегоночная дальность с 5×ПТБ

км

4 000

Максимальная эксплуатационная перегрузка

 

+9,0/−3,6

Тировая схема окраски самолетов семейства Rafale в ВВС Франции


Rafale B


Rafale C


Rafale M

Эскиз Dassault Aviation Rafale B




 

Список статей